Österreich-Reisen in den 80er Jahren

Während ich zwar bereits als Kind zusammen mit meinen Eltern regelmäßig im Auto nach Österreich in den Winterurlaub gefahren war, bedurfte es erst einer Fahrt in den Skiurlaub nach Ischgl - in den Osterferien des Jahres 1983 - die ich zusammen mit meiner Mutter im Zug unternahm, um unter anderem in Landeck (Tirol) die ersten, für mich sehr interessanten, da bis dato weitestgehend unbekannten Fahrzeuge der ÖBB kennen zu lernen.
Damit war mein Interesse am Bahnbetrieb der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB) sofort geweckt, da ich dort nicht nur für mich bis dato weitgehend unbekannte Fahrzeuge kennenlernen konnte, sondern ich auch etliche offensichtliche Altbaufahrzeuge antreffen konnte, die bei der Deutschen Bundesbahn (DB) zum damaligen Zeitpunkt sicherlich schon längst ausgemustert gewesen wären.

Sehr zum Leidwesen des Fotografen, hatte am 14.06.1987 eine unerkannt gebliebene 1020 einen Nutzvorspann durch 111 100-4 erhalten, um ihren Regionlazug von Innsbruck hinauf auf den Brenner zu befördern. Der Zug, bestehend aus einer Garnitur Schlierenwagen, hatte gerade am sehr versteckt gelegenen Haltepunkt Unterberg-Stefansbrücke gehalten und setzt sich soeben wieder in Bewegung, um in wenigen Minuten seinen nächsten Halt, dem Haltepunkt Patsch zu erreichen. Vorher muß er jedoch noch den Unterbergtunnel, den Patschertunnel sowie den Schürfestunnel durchfahren.

Nachdem die DB in den Jahren 1984 und 1985 nahezu alle Altbaufahrzeuge - sowohl die Vorkriegsbauarten als auch die frühen Nachkriegsbauarten - aufs Abstellgleis geschickt hatte, verlagerten sich meine fotografischen Interessen, den Eisenbahnbetrieb betreffend, recht schnell auf andere Bahngesellschaften, die noch einen Bahnbetrieb nach "Altväter Sitte" abwickelten.
Die Monotonie bei den damals seitens der DB noch eingesetzten Fahrzeugen, den Einheits-Elektroloks aus den 1950er Jahren, die ja auch rein optisch im Grunde kaum eine Abwechslung boten, sowie auch der Betrieb, der mit diesen Loks abgewickelt wurde, entsprach zum damaligen Zeitpunkt in keiner Weise mehr dem, was ich von einem klassischen Eisenbahnbetrieb erwartete, was letztlich für mich der Grund für diese Interessenverlagerung war.

Aufgeschreckt durch Meldungen in der einschlägigen Eisenbahn-Fachliteratur, daß noch zu Beginn des Jahres 1987 auch in Österreich etliche Altfahrzeuge der ÖBB abgestellt werden sollten, entschloß ich mich möglichst frühzeitig noch im selben Jahr der ÖBB im Allgemeinen und den von der ÖBB noch immer eingesetzten Altbaufahrzeugen im Besonderen, einen Besuch abzustatten.
Die geplante Abstellung der Altbaufahrzeuge der ÖBB sollte nämlich damals beispielsweise auch die besonders reizvolle Reihe 1018 - das Pendant zur bundesdeutschen Baureihe 118 - ebenso betreffen, wie die alten österreichischen Baureihen 1045, 1145, 1245, 1080 und 1180, die damals ebenfalls immer noch im regulären Zugbetrieb anzutreffen waren.
Ein weiteres Argument, möglichst bald eine Reise zur ÖBB nach Österreich anzutreten, war allerdings auch, daß damals die großen Strecken-Stillegungen bei der ÖBB noch nicht stattgefunden hatten und man daher den Bahnbetrieb der ÖBB noch in seiner Ursprünglichkeit würde erleben können.

Streckenübersichtskarte zum Kursbuch der ÖBB - Winterfahrplan 1986/87. Die Vorlage zu diesem Bild ist urheberrechtlich geschützt durch die ÖBB © 1986.

Selbst auf scheinbar unbedeutenden Strecken wurde seinerzeit meist noch immer ein reger und abwechslungsreicher Betrieb durch die ÖBB abgewickelt. Hinzu kam, daß auch die Strecken von überregionaler Bedeutung teils noch wie zu Kaisers Zeiten eingleisig betrieben wurden und sich diese Strecken aufgrund der noch nicht durchgeführten Modernisierungsmaßnahmen sehr harmonisch in die herrliche alpenländische Landschaft einfügten.
Insbesondere aber auch die Tatsache, daß mit der Reihe 1018 - dem Pendant zur bundesdeutschen Baureihe 118 - und der Reihe 1020 - dem Pendant zur bundesdeutschen Baureihe 194 - bei der ÖBB noch Altbau-Elektroloks verkehrten, die bereits vor dem Zweiten Weltkrieg durch die Österreichische Bundesbahn beschafft worden waren bzw. die in der Zeit bis zum Kriegsende durch die Deutsche Reichsbahn beschafft und in Österreich stationiert worden waren und nach dem Krieg dort verbliebenen waren und von deren Schwesternloks ich die Einsätze bei der DB nicht mehr im gewünschten Umfang selbst hatte erleben können, bestärkten mich in meinem Entschluß, nach Österreich zu reisen.
Dieser Entschluß, eine derartige Österreich-Reise nicht auf die lange Bank zu schieben wurde für mich zusätzlich noch durch die Tatsache untermauert, daß meine damalige Einberufung zur Bundeswehr anstand, ein Umstand der erwarten ließ, daß ich für die kommenden 15 Monate so schnell keine weitere Möglichkeit haben würde, unserem benachbarten Alpenstaat einen längeren Besuch abzustatten, weshalb ich beschloß, noch im selben Frühjahr eine Österreich-Reise anzutreten.

▴Eine Seite einer typischen Kursbuchtabelle zur Kursbuchstrecke 3 der ÖBB ist im oberen Bild abgebildet. Verzeichnet sind alle Züge des Personenverkehrs, die damals zu der entsprechenden Tageszeit zwischen Kufstein und dem Brenner verkehrten. ◂Das nebenstehende Bild zeigt das amtliche Kursbuch der ÖBB zum Jahresfahrplan 1987/88, daß dem Verfasser bei einer seiner Österreich-Reisen hervorragende Dienste geleistet hat. Die Vorlagen für beide Bilder sind urheberrechtlich geschützt durch die ÖBB © 1987.

Leider mußte ich allerdings recht schnell feststellen, daß die Vorbereitung einer derartigen Reise gar nicht so leicht sein würde, da mir jegliche Kenntnis darüber fehlte, wo die schönsten Gegenden waren, wo man ansprechende Fotos würde aufnehmen können, aber auch, auf welchen Strecken und zu welchen Zeiten die ersehnten Loks überhaupt unterwegs sein würden.
Zur damaligen Zeit, als es nicht nur kein öffentliches Internet gab, wie es heutztage allgegenwärtig ist, sondern auch keine Social-Media-Communitys, über die man heutzutage auf kurzem Weg an Informationen über Triebfahrzeugeinsätze bei den Eisenbahnen gelangen kann, war man daher meist vollständig auf die meist spärlichen und etwas verspätet publizierten Informationen aus der einschlägigen Eisenbahn-Fachliteratur, sowie die auf amtlichen Kursbücher der jeweiligen Bahnverwaltungen angewiesen, um im Voraus planen zu können, wann man möglicherweise welche interessante Zugleistung an welchem attraktiven Ort am besten würde fotografieren können.
Leider war aber selbst die Beschaffung eines Kursbuchs bei der DB schon schwierig, da die Kursbücher immer nur wenige Wochen vor und nach einem Fahrplanwechsel überhaupt käuflich zu erwerben waren. Der Versuch, ein Kursbuch einer ausländischen Bahngesellschaft, wie von der ÖBB, in Deutschland zu erwerben, galt mir als völlig aussichtslos.
So blieb mir zur Vorbereitung meiner Österreich-Reise nur das Studium der erwähnten, einschlägigen Eisenbahn-Fachliteratur sowie der Kauf eines kompletten Satzes der Shell-Generalkarten von Österreich, um wenigsten zu wissen, wie man mit dem Auto dort hin kommen könnte, wo die ersehnten Fahrzeuge eingesetzt sein sollten.

Am späten Nachmittag des 06.04.1987 ist 1041.002-5 im Bahnhof Schärding, an der Passauer Bahn zwischen Wels und Passau gelegen, eifrig mit dem Bahnhofsverschub beschäftigt. Dabei hat sie auch einen der damals noch häufig anzutreffenden Trockeneis-Kühlwagen der Firma inter-frigo am Haken, der möglicherweise die Versorgung des südlichen Innviertels mit frischem Nordsee-Fisch sicherstellen sollte.

Neben den Altbaufahrzeugen, die damals durch die ÖBB noch eingesetzt wurden, waren für mich aber auch die neueren Lokbaureihen der ÖBB durchaus sowohl in technischer Hinsicht, als auch fotografisch von Interesse und versprachen einen abwechslungsreichen Bahnbetrieb, so daß man selbst bei einer längerer Verweildauer an einer einzigen Fotostelle recht schnell sehr viele abwechslungsreiche Bilder würde aufnehmen können.
Ein weiteres Bonbon stellten natürlich auch die damals schon üblichen Durchläufe von DB-Loks bis weit hinein nach Österreich dar, mit deren Hilfe insbesondere auch die Transitzüge, die aus Deutschland kommend über den Brenner nach Italien verkehrten, entscheidend beschleunigt werden konnten, da auf ein weiteres Umspannen der Lokomotiven an der deutsch-österreichischen Grenze verzichtet werden konnte, so daß lediglich der aufgrund des abweichenden, italienischen Stromsystems ohnehin notwendige Lokwechsel am Brenner übrig blieb.
Auf diese Weise konnten dadurch auch DB-Loks einmal in völlig anderer Umgebung beim Befahren der Brenner-Nordrampe erlebt werden.
Umgekehrt gab es vergleichbare Lokdurchläufe natürlich auch von Loks der ÖBB bis nach Deutschland.
Darüber hinaus sind aber auch noch die damals ebenso schon üblichen, sogenannten Korridorverkehre zu erwähnen, bei denen österreichische Binnenverkehrszüge ohne Verkehrshalt über deutsche bzw. italienische Strecken im Transit verkehrten.
Dieses Verfahren wurde damals eingeführt, da aufgrund der besonderen topographischen Gegebenheiten in Österreich die Verbindung wichtiger Zentren teils nur durch die Inkaufnahme beträchtlicher Umwege, auf vielfach nur mit langsamen Geschwindigkeiten zu befahrenden und dadurch leistungsschwachen Strecken realisiert werden konnte.
Der bekannteste Korridorverkehr war damals wohl zweifellos die Verbindung zwischen Innsbruck und Salzburg, die ab Wörgl den kurzen und relativ flach trassierten Weg über Kufstein, Rosenheim und Freilassing nach Salzburg nimmt, anstelle den wesentlich weiteren und mit erheblichen Steigungsstrecken versehenen Weg über Schwarzach-St.Veit und Bischofshofen zu nehmen.
Darüber hinaus soll aber auch der Korridorverkehr zwischen Innsbruck und Lienz erwähnt werden, der auf italienischem Staatsgebiet über den Brenner und San Candido/Innichen verkehrte.

Auf der Rudolfsbahn befördert die 1042 504-9 ihren Güterzug bei Rottenmann, unterhalb der Burg Strechau, die im Hintergrund majestätisch auf der Bergspitze des Burgberges trohn, am 12.06.1987 in Richtung Leoben.

Da mich die bei der ÖBB in Österreich vorgefundene betriebliche Vielfalt so sehr fasziniert hatte, entschloß ich mich, noch im selben Jahr eine Wiederholung dieser Reise zu unternehmen.

Hiermit möchte ich Sie daher nunmehr einladen, mich gedanklich auf meinen Reisen durch Österreich in den 1980er Jahren zu begleiten und den damaligen Bahnbetrieb der ÖBB in Wort und Bild auf sich wirken zu lassen.